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走向橋梁強國的標志性工程——看專家談港珠澳工程

文章出處:橋梁網網責任編輯:作者:盾基小編人氣:-發表時間:2017-10-12 10:36:00 字體大小:【

  中國是橋梁大國,每年建成的大跨度橋梁占世界的一半以上,在國際橋梁頒獎的舞臺上,頻頻出現中國橋梁的身影。中國橋梁大國的姿態已毋庸置疑。據壓漿料廠家盾基所知,多數橋梁工程師認定港珠澳大橋工程建設成功才是我國橋梁走向橋梁強國的一個標志。

  香港和澳門相繼回歸,有些專家,包括廣東省和地區的領導就有一個想法,怎么把三地更好的連接起來?從迫切性來說,珠三角的西側,珠海、中山等市縣,還有澳門特別行政區動議得很早,那時候已經開始論證港珠澳大橋技術方案,各界都有一些提議,包括港澳同胞。最后的決策是2002年后做出的由港珠澳大橋西側連接澳門和珠海,東側連接香港,也就是所說的單Y方案。上世紀九十年代。

  港珠澳大橋的經濟意義很大,溝通了香港澳門與廣東西部,包括廣西等西南地區,形成了交通便利的通道。過去跨越伶仃洋的運輸方式是船舶,大致上要走一個多小時,加上候船、離船,其他公交或者用車,時間肯定還要長。另外受氣候的影響也很大,遇到惡劣氣候船就停了交通阻隔,很不方便。港珠澳大橋建成通車就形成了伶仃洋的港珠澳大灣區,將珠三角包括香港、澳門的鄉村串起來,珠三角的經濟社會發展將上一個新的臺階。從這個意義說,港珠澳大橋是大灣區的重大基礎設施建設之一。

  港珠澳大橋的政治意義也很大,使廣東、香港、澳門形成一體,充分證明了一國兩制”戰略決策的正確。便利的交通增強港澳同胞對祖國的認同感,意識到強大的祖國才是香港、澳門發展的堅強后盾,人民福祉的保證。

  改革開放以來,中國已經建設了很多橋梁,2015年中國各類公路橋梁77.9萬座,相信世界上沒有一個國家有這么多橋梁,僅大橋、特大橋就有8.3萬座,所以,從數量上來看,中國絕對是個橋梁大國。

  建設海灣大橋,主要是經濟社會發展的需求。港珠澳大橋的設計方案是橋、島、隧為一體,其方案的特點是既考慮了橋梁的便利,也更好處理了公路運輸跟水路運輸的關系,而不是因為這座橋的建設,對水運帶來了什么影響,這個關系處置的非常好。現在講發展綜合交通運輸體系,不同運輸方式之間,怎么能夠互為補充,互相發揮它優勢,而不是一種方式去代替另一種方式。特別是珠江口這個國際國內水上運輸特別繁忙地區,港珠澳大橋從技術方案層面上比較好的處置了這個關系。

  港珠澳大橋技術含量很高,特別是島隧工程,33節沉管組成的隧道把兩個人工島銜接起來,技術極為復雜,工程難度較大。大橋處于外海,又在珠江口,洋流活動很頻繁,泥沙運動也比較突出,一個淤泥層很厚的地方布置沉管,泥沙運動對沉管安放帶來的影響很復雜,有很多技術難題要解決。伶仃洋地區又是臺風、季風活動很強的地方,氣象窗口原來是航天的概念,現在用到港珠澳大橋上,這就表示港珠澳大橋跟自然環境之間的關系很復雜,必需在選擇一個合適的氣候條件之下,才干夠鋪設管節,這是港珠澳大橋的技術含量所在

  中國是橋梁大國,也確實有很多典型的橋梁。但是大家認為中國作為一個橋梁強國來說,象征意義還不夠。

  港珠澳大橋作為跨海灣型的特大橋梁,認為是中國橋梁走向橋梁強國的一個標志性和示范性工程。當然僅僅通過一座橋梁還不夠,今后還要建設很多橋梁,因為有了港珠澳大橋的實踐,給我規劃中的一些橋梁,比如說深中通道會有很多的借鑒意義。所以港珠澳大橋的建設從政治、經濟、技術各方面,都能夠反映出我國的綜合國力提高,沒有這個“實力”之前,就不可能建設這樣的橋梁,這不是一座橋梁孤立的反映,國家綜合建設實力和技術水平的體現。

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